La recta, da igual por donde vallas, yo me suelo pegar al muro, pero solo es interesante si hace viento, pero como el final de recta la hago muy en pico, no me muevo mucho. El final de recta, la suelo hacer dando prioridad a la apurada de frenada, suelo irme un poquito largo y volver con la moto ya recta y el gas a tope....es preferible abrir con la moto ya dispuesta a acelerar que andar "rapelando", es decir si tienes que esperar un poco para dar gas a tope hazlo, espera, pero cuando aceleres que la moto empuje hacia delante, la siguiente rápida de derechas, muy importante es pegarte a la línea blanca, lo que te dejes ahí en la entrada, lo necesitaras a la salida.

Yo antes de entrar meto una marcha mas.....la moto baja de vueltas pero al tumbarla y reducir los ejes, sales a mucha velocidad......hacedlo si lo tenéis confianza, tendréis que sujetarla con la rodilla porque al ir baja de vueltas se quiere abrir, llega la entrada al "súper 7", aquí tenéis varias trazadas, una mas rápida para el crono, pero en carrera no os valdrá porque os pasaran y no podréis usar vuestra mejor trazada......yo suelo tomarla por abajo y me voy largo hacia arriba (utilizo parte de la curva como frenada) con lo que he tenido el gas mas tiempo abierto......la verdad la curva no es de las importantes para el tiempo, la siguiente de salida si, porque os dará la velocidad para toda la subida y eses.....yo la tomo por arriba y corto, no me voy mucho hacia afuera, pero si acelero con la moto levantada, me voy a la raya blanca, incluso la paso por fuera.....para ganar el máximo espacio posible.......la rampa es cuestión de "huevos" y de tenerlo claro, aunque también hay que currársela. Me explico, las motos no son perfectas y el piloto puede influir bastante en ellas, es decir si la moto se mueve en la rampa, yo suelo cargar peso en distintos sitios para variar el comportamiento, por ejemplo un truco está en dejarte el culo un poco fuera, para ganar algo de recorrido en la suspensión, no es lo mismo cargar con 80 kilos, que cargar con 50 kilos, si te has quedado un poco fuera de la moto, Carlos Morante me dijo una vez que si se movía de delante muy fuerte, "apretara" la tripa, con este gesto "sujetamos" la moto mas con las piernas y soltamos un poco los semimanillares, con lo que el meneo se suele quitar. Las "S" en la entrada son muy importantes, debes irte a la raya, que te sobre espacio a la salida, yo como truco aquí, suelo mirar lejos, si pasa algo, que vea la salida.....la entrada en hípica la hago como a 2 metros del ápice y tumbo, la curva se va cerrando y me encuentro el ápice, en ese punto ya tengo la moto levantada y con gas.......la sujeto con la rodilla exterior y mi cuerpo, la moto va recta pero yo voy muy inclinado hacia el interior, si derrapa mucho, la corrijo con mi cuerpo, no con gas......si agarra la rueda, te puedes dar un buen palo , en la bajada intento aguantar al máximo, cogerla lo mas tarde posible, para hacerla recta, no me gusta nada el bache que hay en medio, así que la hago muy recto y a tope.........en la frenada de abajo freno fuerte y pronto, suelto los frenos enseguida y doy un paso por curva rapido, al principio da un poco de "sensación" pero la subida te para......y evito "mover" mucho la moto, es decir frenar, gas, frenar.......cuidado en este punto si sales bien la moto ira sobre 8.500 rpm y te puede tirar, con tacto con el gas, la siguiente doble, la trazo como la primera del súper 7, me voy por abajo y "corto" la curva, utilizando parte de la curva como frenada, arriba la tumbo y salgo zumbando para la de entrada en meta, aquí antes de entrar meto una marcha mas.......baja de vueltas, pero al reducir ejes se sube sola......como referencia tengo el bache de entrada, lo paso y GAS a tope......subo la rodilla por encima del piano verde y miro lejos hacia la salida, muy importante no mires hacia la escapatoria, te hará perder ese metro y tendrás que cortar.......mira a la recta y vuelta a empezar......

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