Circuito de Jerez
Final de recta de Jerez es muy importante no volverte loco apurando, si lo haces y no “pasas” por el sitio correcto no podrás acelerar bien a la salida de la curva, perderás lo ganado, yo prefiero apurar tranquilamente y decidir bien mi trazada para salir fuerte hacia la pequeña recta, la siguiente curva de derechas es muy importante, no tanto en su entrada, pero si lo es bastante en su salida, tienes que decidir donde empiezas a dar gas……mucha gente aquí, peca de tocar el gas demasiado pronto y “irse” hacia la izquierda, con lo que no podrá hacer bien la siguiente de izquierda y perderá bastante tiempo, es preferible no tocar el gas y quedarte a la derecha, para poder acelerar bien y enlazar las dos curvas de izquierda que vienen con una gran velocidad.
Muy importante en la rápida de izquierda es “coger” bien el piano, ganar espacio para que no nos falte a la salida…….esta zona es muy importante del circuito, si la hacéis bien llegareis a la entrada a la recta de atrás muy deprisa…..la entrada a la recta de atrás se hace a través de una curva ciega con un pequeño rasante, muy importante es coger referencias del lugar donde empezareis a acelerar, yo suelo dejar un par de metros a la entrada y me voy “encontrando” el ápice, tengo como referencia una parte del piano y allí acelero, saliendo al piano de la izquierda ya en la recta con el gas a fondo, dependiendo de cómo la hagáis “decidiréis” vuestra velocidad a final de la recta…. Aquí prefiero apurar bien me voy un pelin largo, “vuelvo” con la moto recta y cuando doy gas lo hago a fondo, hay pilotos que prefieren dar gas pronto con la moto tumbada, depende de cada uno….en la siguiente rápida de izquierda, es importante aguantar a entrar, subirte al piano y decidir el momento de tirarte para dar un paso por curva elevado, hay bastante espacio a la salida, la siguiente de izquierda hay varias trazadas, es preferible elegir una que nos permita acelerar con fuerza a la salida, aunque nuestro paso por curva sea mas lento, que una trazada que nos tenga mucho tiempo tumbados y sin poder acelerar……vamos hacia nieto y peluqui, muy importante al reducir aquí es concentrarte en los golpes de gas reduciendo, ya que al llegar alto de vueltas y reducir la moto suele “rebotar” con lo que perdemos el sitio bueno para entrar, las podemos trazar las dos curvas como si fueran una, entras, levantas y tumbas, saliendo fuerte hacia las “rápidas” del circuito, estas dos curvas son muy importantes en el tiempo, si las haces bien lo notaras en el cronometro, la primera me quedo subido al piano y aguanto para decidir el sitio exacto en el que quiero entrar, cuidado si te vas abierto, hay un bache de una moto que se quemo tras una caída…….y puede descolocarte la moto, si la haces bien terminaras en el piano de fuera, y dispuesto para la siguiente rápida, un truco aquí es mirar lejos, solemos hacerla bastante mas lenta de lo que es, porque miramos lejos pero hacia la escapatoria, hay que intentar mirar hacia la salida de la curva, llegamos a la entrada de la recta principal, yo me voy un pelin largo y cojo el ápice al final y con la moto bastante recta, para poder acelerar fuerte, saliendo hay un pequeño bache que os hace que la moto “se levante” en caballito, no cortes, mete una marcha mas o toca un “pelin” el freno trasero, para que baje la moto y otra vez a empezar.
